科技要闻

汽车智能化步履蹒跚,3G网络负不可推卸责任

2000年,第一代车联网出现,语音电话作为车联网的标配,让车主充分体验到车联网服务的安全、便捷性,按一下“蓝健”,一个甜美的声音为您指路,一旦出现事故,她会自动帮您叫救援服务……全球最大的车联网服务提供商,安吉星名声大噪,引领全球车联网发展。

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2009年,中国运营商开始全面商用第三代移动通信网络,车企在国内必须“继承”欧洲标准,只能将WCDMA作为主流网络技术应用到第二代车联网中,自此埋下了苦果。国内WCDMA运营商在向车企提供的SIM卡是标准的电话卡,未作任何车联网行业限制和应用优化。

苦果一:实名制

按照国家要求,电话卡必须实名制。于是,WCDMA车联网用户均收到了“实名制”提醒,欧系车主崩溃了,去哪里实名制?别是诈骗吧!?那就停机吧,不用最好。

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苦果二:智能化应用无法实现

车企将车联网作为功能亮点,创新了大量的智能化应用,如语音控制、在线导航、信息娱乐等,然而,受制于网络覆盖太差、网速受限,这些应用变成了客户茶余饭后的“谈资、吐槽”,9元不限量,实则是限速不限量,KB级的速度呀,如何用?!

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苦果三:汽车销量大受影响

将垃圾级的3G车联网硬塞到客户手里,客户只能去选择性价比高的其他车型,汽车销量大受影响

然而,运营商并未认识到这个窘境,仍然不厌其烦的向车企推销3G车联网,美其名曰“技术成熟稳定,成本低”,并且,采用各种下三滥手段打压“4G车联网”,真是悲哀。但愿各车企能擦亮眼睛,谨慎选择网络制式,谨慎选择合作伙伴,更好地向车主提供服务、拉动汽车销量才是第一位。

据说通用、奥迪、日产、丰田、比亚迪等车企的4G车联网汽车已经上市了,销售火爆,为他们鼓掌。


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